Citroen 2CV eli "ePeli"

Taustaa

Ostin konvertoinnin kohteena olevan rättärin 14-vuotiaana vuonna 1991 ja peruskorjasin sen osa osalta vuoteen 1995 mennessä. Tässä yhteydessä vaihdoin siihen 602cm³ moottorin alkuperäisen 435cm³:n tilalle ja samalla vaihdoin vaihteiston uuden moottorin mukaiseksi ja jarrut kaksipiirisiksi sekä eteen levyjarrut. Tämän jälkeen moottori sai sisäänsä kuplan männät ja kuutiotilavuutta oli n. 660cm³ ja tämä kone vaihtui n. vuonna 1998 Citroen Visan 652cm³ moottoriksi.

Idea

Idean konversioon sain ihmeteltyäni Hikiällä valtakunnallista eCorolla-hanketta.

Osien metsästys

Tähän mennessä hankitut osat:

• moottori: Danaher Motion TSP112/4-150-T 3-Phase AC 10kW/34V/241A/2300rpm
• moottorin ohjain: Zapi AC-2 48V, peak 350A
• akseliadapteri (vanhaa kytkinlevyä hyödyntäen Koneistus Lampola)
• adapterilevyt moottorin ja vaihdelaatikon väliin (Prolaser)
• DC-DC -muunnin: Vicor VI-2N2-CU 48V->14V/200W
• akut: 8kpl Panasonic LC-X1242AP, 12.00 Volt, Lead-Acid, AGM
• laturit: 2kpl 24V 8A latureita
• pultteja (Konepaja Mankinen)
• johtoja, releitä, liittimiä
• kontaktorit (Abile)
• suurivirtaiset sulakkeet (Abile)
• nopeuspotikka (Curtis PB-5, Abile)
• litiumakut, Thunder-sKy 300Ah ([http://www.akkujukka.fi])
• akkukotelo (Hannu Hämäläinen)

Viimeksi tehty

• Bensatankin poisto
• Konetilan puhdistus
• Konetilan maalausta
• Vaihteistoöljyn vaihto (Redline MT-90)
• Invertterin ja moottorin encoderin välinen johto
• Bensaletkun poisto
• Kytkinvaijerin poisto
• Ryyppyvaijerin poisto
• Aloitettu akkukotelon teko
• Yritetty saada moottori pyörimään (ja taas kerran yritetty)
• Kiinnitetty moottori vaihteistoon
• Sähköjohtojen pätkiminen ja liittimien asennus
• Tehty invertterille teline
• Invertterin kiinnittäminen
• Vanteiden maalaus
• Renkaiden vaihto
• Massaiskunvaimentimien poisto
• Akkukotelon pohja + moottorin etukannake + roiskeläppäkumia joka väliin
• Akkukotelot melkein valmiit ja valopukki kiinnitetty (24.5.2009)
• Akkukotelot valmiit (28.5.2009)
• Kontaktorin kiinnitys, akkukoteloiden viimeistelyä ja Invertterin kiinnityksen parantelua (30.5.2009)
• Pääsulakkeen pidike, päävirtajohdot, 12V järjestelmän tutkimista (1.6.2009)
• DC-DC:n asennus ja johtojen kytkemistä (2.6.2009)
• DC-DC:n "päävitrakytkin" asennetu, jarrun rele asennettu, virtalukon rele kytketty (6.6.2009)
• Kytketty invertterin johtoja ja yritetty saada moottori pyörimään - ei pyöri (8.6.2009)
• Vaihdettu vilkkurele led-vilkuille sopivaan (8.6.2009)
• Testattu DC-DC:n kestävyyttä - 10min valot päällä, kuumeni liika ja sammutti itsensä - 2min myöhemmin toimi taas (8.6.2009)
• Testattu moottoria - ei pyöri. Pistää vastaan kun pyörää pyörittää eli on hengissä. (10.6.2009)
• 12 voltin järjestelmää aloitettu selkeyttämään. Moottori ei edelleenkään pyöri. Mitättu suuntakytkimen oikea toiminta ja kytkentä (14.6.2009)
• 12 voltin etujohtosarja purettu ja kasattu uudelleen tarpeellisilla johdoilla ja niputettu uudelleen (16.6.2009)
• Nopeuspotikka asennettu ja säädetty, sisälokasuojat leikattu akkukoteloiden kohdalta, moottorin etukiinnike tehty (7.7.2009)
• Sain lainaksi Zapin ohjelmointikonsolin (kiitos Matti Abile) ja sain asetettua joitain arvoja kohdalleen ja kaikki virheilmoitukset pois, mutta moottori ei edelleenkään pyöri. Akut olivat päässeet vähän tyhjiksi, joten jatkuu myöhemmin (9.7.2009)
• Testattu moottorin pyörimistä ladatuilla akuilla ja uutta parametria - ei toimi (10.7.2009)
• Testattu moottorin pyörimistä ladatuilla akuilla ja uusia kytkentöjä - toimii, syy toimimattomuuteen virhe manuaalissa. Vielä ongelmia, koska moottori ei ota paljoa kierroksia ja invertteri kuumenee hetkessä 80 asteeseen. (11.7.2009)
• Moottori toimii - vaiheet oli merkitty väärin. Asennettu mikrokytkin kiihdytyspolkimeen ja lisäkytkin sisälle. Koeajo suoritettu. Vaihdettu yksi huono akku. (14.7.2009)
• Koeajettu lisää ja vaihdettu yksi akkuja yhdistävä johto virityksestä lopulliseen. Kolmella koeajolla matkaa kertyi noin 10km yhteensä. Regen nappaa liian herkästi kiinni tasanopeudellakin, vaikka olen säätänyt ohjainta. Akut eivät anna tarpeeksi virtaa ja siksi neljällä lyijyakulla huippunopeus jäi noin 50km/h:iin. Kiihtyvyys jo tuolla rajoitetulla virran saannilla viimeisellä vaihteella eli nelosella paikaltaan on aivan riittävä. (16.7.2009)
• Testattu 4 akulla ajoa erilaisilla parametreillä. (18.7.2009)
• Annettu syntyneelle pienokaiselle nimeksi ePeli. Lisätty 8kpl akkuja takajalkatilaan ja kontaktori sekä sulake. Testattu uudella 12 akun kokoonpanolla. Paino alkaa tuntua, mutta nyt akuston jännite ei enää notkahda kiihdytyksissä. Testattu pikainen kiihdytys 80km/h ja ajettu takaisin (yhteensä 8km testilenkki). Täyskaasulla hetkellisesti meni 390A akuilta, mutta vakiintui pian alle 300A:iin ja pikaisen 80km/h:n jälkeen puhti vähän hiipui. Uskoisin 60-70km/h olevan paras matkanopeus ainakin näillä akuilla. (19.7.2009)
• Ajettu 13 km putkeen, josta n. 9km 60-80km/h ja vaihteisto alkoi ulvoa melkoisesti. Projekti jäihin hetkeksi muiden kiireiden vuoksi. (2.8.2009)
• Vaihteisto irrotettu ja toimitettu korjattavaksi (20.8.2009)
• Vaihteistosta korjattu vain pahiten kulunut laakeri. Vaihteisto asennettu ja tehty etujarruremontti (22.9.2009)
• Asennettu pissapoika, säädetty seisontajarru, korotettu etujousitusta, tehty lämmityslaitteen putkia (27.9.2009)
• Vaihdettu moottorin encoderille menevä liitin (4.10.2009)
• Rakenneltu lämmitysputkistoa, selvitetty mystinen sähkövika 12V järjestelmässä, käyty katsastuskonttorilla tekemässä esiselvitystä muutoskatsastusta varten. Testattu toimivuutta 4 akulla, jotka ei täydessä latauksessa - ensimmäisen kilometrin jälkeen alkoi hyytyä (ilma ja akut n. +7 astetta) (6.10.2009)
• Lisäakusto poistettu ja takapenkki kiinnitetty. Katkaisijoiden alle liimattu nimitarrat. (9.10.2009)
• Laitettu katkaisija puhaltimelle, kiinnitetty/teipattu johtonippuja (11.10.2009)
• Muutoskatsastettu sähkölle (15.10.2009)
• Tehty akkukotelo taakse litiumakuille (toukokuu 2010)
• Kytketty litiumakut ja jokaiselle kennolle laturi (kesäkuu 2010)

Kuvia kesältä 2010

Seuraavaksi (järjestyksessä)

• Lämmitysputken tiivistys
• Sisälokasuojien viimeistely akkukoteloiden kohdalta
• Suojapelti tai -muovi moottorin alle

Tavoite

Tehdä sähkökäyttöinen työmatkakulkuneuvo, jolla pystyy ajamaan vähintään 20km tai mahdollisuuksien mukaan enemmän yhdellä latauksella. Ensimmäiseen versioon tulee 4kpl akkuja (60kg) ja tavoitematka kaupunkinopeuksilla ainakin 10km (vaikuttaa toteutuvan todella rauhallisella ajolla 25 asteessa, mutta 5 asteessa tekee 2km tiukkaa mikäli akut ei ole juuri ladattu täyteen).

Lopputulos

Tavoite täyttynyt kesällä 2010 litiumakuilla. 300Ah akkuja on 16 kpl eli n. 16kWh, jolla ajaa noin 100-150km. En ole vielä ajanut yhdellä latauksella 30km enempää. Jokaista kennoa ladataan erikseen 300W laturilla, jolla jännite nostetaan 3,8 volttiin, jolloin ollaan moottorinohjaimen sallimalla ylärajalla. Tavallinen 16A sulake ei kestä kaikkia latureita kerralla, joten ne on jaettu kahden pistotulpan taakse, jolloin voi ladata puolia kennoista kerralla tai kahden sulakkeen takaa kaikkia yhtäaikaa.

Ajelen työmatkaa eli Riihimäki-Hyvinkää -väliä päivittäin. Huippunopeus on 80km/h, jota voi pitää matkanopeutena lievässä myötatuulessa. Vastatuulessa matkanopeus noin 70km/h ja ylämäissä vähän alle. Käytännössä 60km/h pystyy pitämään kaikissa olosuhteissa, koska silloin teho on suurimmillaan ja ilmanvastuksen vaikutus vielä pienehkö.

Syksyllä 2010 akut ja laturit paloivat (ja auton takaosa muutenkin) auton ollessa yöllä latauksessa. Projekti odottaa kunnostusta ajanpuutteen vuoksi. Kivaa oli niin kauan kuin sitä kesti.

Kuvagalleria

"Close shave" parkkipaikalla. (YouTube)

Lisätietoja löytyy täältä http://www.evalbum.com/2509