C) Sähköautomuunnoksen olosuhdevaatimukset
- B Käyttölämpötilat
- Ympäristön lämpötila: noin -30..+35ºC. (Vaikuttaa etenkin akkujen toimintaan ja tuo vaatimuksia akkujenvalvontajärjestelmälle eli BMS:lle)
- Komponenttien lähiympäristön lämpötila: noin -30..+80ºC, joissakin kohdin kuumempikin
- Ylikuumentuminen poikkeustilanteissa täytyy kestää. Mitkä lämpötilat millä auton alueilla?!
- B Akuston lämpötila
- noin -30..+60ºC (?)
- B Lämpötilasyklit
- B Mekaaninen rasitus
- Kestettävä sellaista mekaanista rasitusta, missä auto muutenkin vielä "pysyy kasassa": esim. routakuoppaan ajo niin, että jousitus lyö pohjaan päin puslia
- Tärinä (vibration), rasitusarvot?
- Iskut (shock) , rasitusarvot?
- Alustaan tunkeutuvat esineet (risut, lumi, jää, kevyessä ojaanajossa multa ja jää)
- Kestettävä sellaista mekaanista rasitusta, missä auto muutenkin vielä "pysyy kasassa": esim. routakuoppaan ajo niin, että jousitus lyö pohjaan päin puslia
- B Kondensoituva kosteus
- Kondensoituneen kosteuden jäätymistä
- B Moottoritilan alaosassa kuraveden roiskeita
- Roiskeveden ja sulaneen lumen täytyy poistua
- Maantiesuolaa roiskeiden mukana (korroosio)
- B Mahdollisten tiivistevuotojen aiheuttava veden sadeveden kerääntyminen tiloihin ei saisi aiheuttaa "katastrofia" (merkittäviä vaaraa henkilöiden turvallisuuden kannalta tai palovaaraa)
- B Hiekka ja pöly
- B Jää ja lumi ei saa aiheuttaa haittaa (jäätyvä roiskunut vesi, jäätyvä kosteus, loska ja pakkaslumi)
- B Osien oltava korroosiota aiheuttavaa ympäristöä kestäviä (kosteutta, likaa ja maantiesuolaa). Koskee etenkin moottoritilan osia.
- B Ohjaamossa välillä pimeää ja välillä auringonpaistetta. Kuljettaja.
ISO:lla monia hyviä standardeja ajoneuvoelektroniikan mekaanisten rasitusten, lämpötilarasitusten ja muidenkin rasitusten siedon testaamiseen.
page_revision: 21, last_edited: 1273848505|%e %b %Y, %H:%M %Z (%O ago)
