Autossa voi olla yksi tai useampi sähkömoottori: yksi moottori voi olla kytketty tasauspyörästöllä vetäviin pyöriin tai vetävillä pyörillä voi olla omat moottorinsa.

Moottorin yleisiä vaatimuksia

• Valittava moottoritekniikka
  • Vaihtoehto 1. AC-moottori
    • pienempi kulutus
    • mahdollisuus vaihteettomuuteen
    • moottorin ohjain eli invertteri yleensä moottoria kalliimpi
    • jarrutusenergian talteenotto yleensä mahdollista (riippuu invertteristä)
    • sähköinen peruuttaminen mahdollinen
  • Vaihtoehto 2. DC-moottori
    • suurempi kulutus
    • edullinen moottorinohjain
    • yleensä käytettävä vaihteistoa yli 60km/h kulkevissa kulkuneuvoissa
    • useimmissa hiilet, jotka kuluvat
    • sähköinen peruuttaminen mahdollista joillain moottoreilla lisäkontaktorien avulla
    • jarrutusenergian talteenotto mahdollista joillain moottoreilla lisäkontaktorien avulla

• Kestoikä: noin 5000-10000h, kuitenkin paljon vaihtelevaa kiihdyttelyä ja jarruttelua. Omistaja
• Mekaaninen kesto
  • Moottorin tulee olla erityisen iskunkestoinen (kertaluokka 10g) ja tärinänkestoinen. Katso myös moottorin kiinnitys ja vaimentimet.
  • Moottorin sähköliityntöjen tulee kestää tärinää ja liikuttelua, koska ne liikkuvat rungon suhteen.
• Pölyn ja kosteuden suojaus: Moottorin tulee olla suojattu roiskeilta, mieluiten IP-57.

• Moottoria voi olla tarve suojella rajussa alamäessä ylikierroksille menemisestä. Katso myös ohjaimen regen-toiminto.
• Moottorin valinta käytännössä mekaanisen rakennesuunnittelun perusta.
• Moottori/voimansiirto pitäisi olla mahdollisuus lukita parkkeerattaessa, katso myös Sähköautomuunnoksen toimintovaatimukset

• Massa. Vaikuttaa auton kuormattavuuteen.
• Mitat. Vaikuttaa osasijoitteluun.

Katso myös: Moottori

Moottorin sähkömekaaniset vaatimukset

• Vääntömomentti: tyypillisesti 100-500Nm. Riippuu etenkin tarvittavasta mäkilähtökykystä ja kiihtyvyydestä sekä vaihteistosta ja moottorin kierrosluvusta. Kuljettaja
• Teho: tyypillisesti 50-150kW. Piikkiteho ja jatkuva teho. Riippuu etenkin tarvittavasta kiihtyvyydestä ja mäennousukyvystä suurehkoissa nopeuksissa. Kuljettaja
  • Jatkuva teho voi olla rajoitettu selvästi alemmas kuin piikkiteho, kunhan pitkäaikaiselta rajulta kuormitukselta on suojaus.
• Jännite: tyypillisesti 400-600V. Riippuu tasapainosta, joka valitaan virtojen ja jännitteiden välillä. (Teho on virran ja jännitteen tulo. Suuri virta aiheuttaa rajuja johdotuksia ja suuria virtakestoja ohjausjärjestelmään, suuri jännite aiheuttaa rakenteellisia ongelmia.)
  • Pitää toimia kohtuullisella teholla myös akuston minimijännitteellä. Jännite vaihtelee LiFePO4-akuilla lähes 2-kertaisesti. (Teho pienenee jännitteen toisessa potenssissa.)
• Kierrosluku: tyypillisesti 3000-10000r/min. Riippuu tarvittavasta huippunopeudesta. Suhde vaihteeseen / vaihteistoon.

Mitoitusperiaate

• kompromissi huippunopeuden, kiihtyvyyden ja mäennousukyvyn välillä
• tärkeitä muita ominaisuuksia paino, koko ja hinta
• liittyy myös mahdolliseen vaihteistoon
• katso tarkemmin Sähköautomuunnoksen mitoitus ja tilankäyttö

Moottorin termiset vaatimukset

• Hyötysuhde Kuljettaja, omistaja (energiankulutus)
  • Hukkateho jäähdytettävä, hukkateho pahimmillaan pienillä kierroksilla
  • Energian kulutus optimissaan kierrosluvun keskialueella
• Jäähdytys
  • Hukkateho: kertaluokassa 5-10kW
  • Vaihtoehto 1) Ilmajäähdytys
  • Vaihtoehto 2) Vesijäähdytys
  • Moottorin IC-luokitus. IEC 60034-6 Rotating electrical machines - Part 6: Methods of cooling (IC Code).