SÄHKÖAUTOKSI KONVERTOITU VOLVO 760 GLE vm. 1987

Tekijät: Timo Mäkeläinen, Antti Ruusunen, Daniel Salonen. Turku 2008-2009.

Tekijöiden ja Volvo-konversion taustaa

Konversion syynä on ollut halu tutkia mahdollisuutta käyttää yleisesti käytössä olevia komponentteja: oikosulkumoottoria ja taajuusmuuttajaa. Turkulaiset Antti ja Timo (foorumilla EVforMe sekä KnoB) tunsivat toisensa entuudestaan ja kypsyttelivät ajatusta muuntaa Timon Volvo 760 sähköautoksi. Timolle ja Antille on karttunut kokemusta polttomoottoriautoista töidensä, harrastustensa ja opiskeluidensa kautta. Sähköautoista ei kummallakaan ollut entuudestaan kokemusta.

"Kumpikaan meistä ei ollut edes sähköautoa nähnyt tai ajanut ennen tätä Volvoa. Emmekä tunteneet ketään sähköautojen kanssa harrastaneita tai omistajia. Tiedot sähköauton tekemiseen on lähinnä Googlen kautta ja mitä Timolla oli sähköjen tuntemus. Auton muuttaminen oli helppoa, koska harrastuksiin on ennenkin kuulunut autojen rassailu.", Antti kertoi.

Kaksikko tutustui Danieliin Sähköautot - Nyt! hankkeen kautta. Daniel tunsi taajuusmuuttajat ja hän tuli mukaan. Danielista oli huomattava apu taajuusmuuttajan säätämisessä.

Aluksi autoon asennettin jo ennestään varastossa lojunut 70-luvulla Romaniassa valmistettu sähkömoottori (30 kW @ 3000 rpm, 3~380 VAC, 206 kg). Tällä moottorilla havaittiin jo n. 100 km testiajojen perusteella, että liikkellelähtöön tarvittaisiin enemmän vääntömomenttia ja loivakin ylämäki esti liikkellelähdön tehokkaasti. Lopulta tämä moottori vaihdettiinkin tehtäväänsä paremmin soveltuvaan ABB:n moottoriin. Uudella moottorilla päästään 90 km/h huippunopeuteen, siinä missä vanhalla päästiin 110 km/h. Uusi on joka tapauksessa huomattavasti parempi - kiihtyvyys on parempi ja ylämäkeenkin pääse nyt hyvin liikkeelle! Kiihtyvyys on tavallisen liikennevirran luokkaa ja halutessa sitä voi edelleen parantaa vaihtamalla lyijyakut litiumakkuihin.

Tekijät työskentelevät myös eCorollan parissa ja ovat säännöllinen näky Hikiän sähköautohallin sunnuntaitalkoissa. Volvon rakentaminen jatkuu edelleen.

Tekniikka

Tekniikka ennen:

• Polttomoottori: B280E V6
• Vaihdelaatikko: AW71-automaatti
• Polttoaineen suihkutus: LH2.2-Jetronic
• Polttoainetankki: 60L (98E)
• Istumapaikkoja: 5
• Toimintasäde: n. 400-500 km
• Polttoaineenkulutus: n. 15 L/100km
• Energian hinta: n. 20€/100km

Tekniikka jälkeen:

• Sähkömoottori: ABB 37 kW @ 1500 rpm, tyyppi M3AA200 MLB, 3~400 VAC, 236 Nm vääntö, paino 205 kg
• Vaihdelaatikko: ei ole
• Taajuusmuuttaja: ABB ACS-601 @ 37 kW, 35 kg
• Laturi: Taajuusmuuttaja toimii myös laturina
• Akusto: AGM-lyijyakut, 41 kpl 12 V 26 Ah, 370 kg
• Lämmitys: 2,5 kW ptc-sähkölämmitin
• Istumapaikkoja: 2 (lyijyakkujen ja akselimassojen rajoitusten vuoksi)
• Toimintasäde: n. 30-40 km
• Huippunopeus: n. 90 km/h
• Kiihtyvyys: rajoitettu, 20 s 0-100 km/h.
• Latausaika: 4-6 h
• Auton massa: 1800 kg
• Ajettu sähköllä: n. 3000 km
• Energiankulutus: n. 15 kWh/100 km (akuista)
• Energian hinta: n. 2€/100km

Työ ja järjestelyt

Taajuusmuuttaja

ABB ACS-601 taajuusmuuttajaa ei ole tarvinnut muokata yhtään, se soveltuu ihan tuollaisenaan käyttötarkoitukseensa. Ohjelmistoa joutuu rukkaamaan, kun auto saadaan muuten kuntoon, mutta siinä ei pitäisi olla kovin iso työ.

Katsastus

Autoon on katsastettu käyttövoimaksi sähkö. Katsastuksessa tarkistettiin akuston, moottorin ja kaikkien lisättyjen laitteiden kiinnitys.
Akselimassat punnittiin ja muutettujen (+poistettujen) osien muutosprosentit merkattiin rekisteriotteeseen.
Yleisesti ottaen katsastus sujui ongelmitta, paperihommiin vaan meni aikaa odotettua kauemmin. ;-)

Vakuutusmaksu

Vakuutusmaksun perusteena on moottorintilavuus tehon sijaan. Aluksi vakuutusmaksu oli noin tuplasti lopussamainitun verran, koska AKE:n tietojärjestelmään oli jäänyt moottoritilavuudeksi 2,85 L. Postia lähetettiin niin ajoneuvohallintokeskukseen kuin vakuutusyhtiöön asian selventämiseksi. Vakuutusmaksu saatiin alimpaan vakuutusluokkaan (600 cm3).
Vakuutusmaksu n. 68 €/vuosi (70% bonusta).

Käyttövoimavero

Käyttövoimavero 464,65 €/vuosi.

Käytetty aika

Tekemiseen on tähän mennessä kulunut aikaa yhteensä yli 200 tuntia.
Ensimmäiseksi asennetun moottorin kanssa käytettiin aikaa yli 100 tuntia. Uuden moottorin asennus sekä taajuusmuuttajan ja akuston uudelleensijoitus vei n. 50 tuntia. Lämmitys ajateltiin aluksi hoidettavan öljykäyttöisellä sisätilanlämmittimellä. Öljylämmittimen ongelmana oli kuitenkin hehkutulpan toimimattomuus ja pakkasnesteen valuminen sisätiloihin. Öljylämmittimen asennukseen, korjailuun ja lopulta poistoon kului yhteensä n. 20 tuntia. Lopulta tilalle vaihdettin sähkölämppärin kennot ja sen asennukseen meni n. 6 tuntia.

Kustannukset

Muutoksesta aiheutuneet kustannukset yhteensä n. 4000 €.
Akut ostettiin Akkuexpertiltä Turusta, 45 kpl 12V 26Ah AGM-akkuja hintaan 2160 €.
Taajuusmuuttaja ostettiin käytettynä ST-Koneelta hintaan 1300 €.
Uusi moottori on ABB:n sponsorikassasta, moottorin arvo on n. 2500€

Keskustele autosta foorumilla

Foorumille on luotu oma viestiketjunsa tätä autoa varten. Tervetuloa keskustelemaan!